AdrianYodice
BusesRosarinos
Marzo
2007
Quizás pocos conozcan la historia de este ómnibus que provocó reacciones controvertidas en el sentir del rosarino. Conocidos como “cotorras” asumieron la función de las últimas líneas tranviarias levantadas el 12 de febrero de 1963.
Los Ford Wayne
Los ómnibus adquiridos tenían un chasis de origen inglés pero la carrocería también era importada y ensamblada en el país, lo cual también dio lugar a las voces de disgusto de los industriales carroceros de la ciudad.
Las carrocerías eran de origen estadounidense marca Wayne modelo SM1-2908X Wayne con sede en Richmond, había tenido participación en 1948 en la entrega de 150 trolebuses Westram que circularon en Buenos Aires. Según datos aportados por el investigador Anibal Trasmonte, el contrato de adquisición de las unidades, fue aprobado por decreto 9979 del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, el 24 de agosto de 1961.
Origen
A partir del año 1960 cuando la Empresa de Transporte de Rosario (ETR) comienza a desprenderse de las líneas de ómnibus que tenía a su cargo y pasan a manos de particulares mediante el sistema de componentes, se inician los debates sobre el futuro de los tranvías.
El 10 de octubre de ese año en una reunión llevada a cabo por el Int. Luis C. Carballo junto al Gob. Silvestre Begnis, ministros y funcionarios provinciales se decide la progresiva eliminación del sistema tranviario y su reemplazo por ómnibus privados para poner fin al déficit que mes a mes arrojaba la Empresa Municipal.
Es así como en 1961 la Municipalidad llama a licitación para la compra de 100 ómnibus carrozados para reemplazar a las últimas lineas de tranvías existentes
De japonés a anglosajón
El 1 de febrero de 1962 se publica en el Diario Crónica de Rosario el resultado de la adjudicación a favor de la firma FEMMA S.R.L.para la compra de los 100 omnibus de origen japones marca Hino
La
decisión se toma por razones técinico y canónicas. Las ofertas
-por unidad- fueron las siguientes:
-
Femma S.R.L. (Japon) $1.413.094
-
Wayne Motors Int. Harvescer: $1.040.160
-
Isuzu (japón) : $1.239.280
El 16 de marzo se concreta la operación de compra venta entre la comuna de Rosario y la empresa japonesa F.E.M.M.A. –representante de las firmas Marubeni Lida de Tokio- por la suma de 109.600.000 pesos. Se trata de 100 ómnibus marca Hino con dos puertas y una capacidad de 40 pasajeros sentados con un costo de 1.096.000 pesos por unidad incluyendo gastos. La forma de pago consistía en el 20% de contado y el resto en 12 cuotas semestrales dando un plazo de 6 años de plazo y un interés del 7 por ciento anual. Firma el acuerdo el intendente municipal Dr. Daniel L Gorni y el Sr. Federico Cañas en representación de la firma comercial.
A fines de marzo de 1962 es derrocado el Presidente de la Nación Arturo Frondizi por una intervención militar y asume el Gobierno Nacional José María Guido en tanto en Rosario el 25 de abril hace lo propio como Comisionado Comunal el Cnel. R.E. Sadi Rodrigañez Richeri quién un mes màs tarde crea una comisión investigadora de la licitación llevada a cabo por los 100 ómnibus debido a graves denuncias de irregularidades vinculadas a dicha adquisición.
El 6
de julio el Comisionado Eduardo Hertz se hace cargo de la Intendencia
de Rosario y retoma las negociaciones para adquir los vehículos..
Finalmente el 22 de noviembre por
Decreto Nº 011.015 la intervención Federal de la Provincia aprueba
el decreto-ordenanza dictado por el Comisionado Hertz en el que se
acepta la propuesta de la Secretaría de Transportes de la Nacion
para la venta de 100 omnibus carrozados chasis Ford Thames Trader de
origen inglés con capacidad 37 pasajeros sentados a razón de
$1700000 cada uno. Las unidades son adquiridas para dar solución
integral al problema del trasnp de la ciudad y suprimir
definitivamente el sistema tranviario.
La venta se concreta a través de la gestión de un Santafesino oriundo de Elisa, el Sr. Alberto J. Armando, representante de Ford Motors en Buenos Aires y el mismo que fuera presidente del Club Boca Juniors.
El 1 de diciembre arriba a nuestra ciudad la primer tanda y el día 3 Hertz junto al Secretario de Obras.Públicas Ing.Domingo Rossi y Pedro Sanesi inspeccionaron los primeros 20 coches en el local de Ovidio Lagos 2001 donde estaban depositados. De esta manera fueron concretandose sucesivas entregas hasta completar el total
Las carrocerías eran de origen estadounidense marca Wayne modelo SM1-2908X Wayne con sede en Richmond, había tenido participación en 1948 en la entrega de 150 trolebuses Westram que circularon en Buenos Aires. Según datos aportados por el investigador Anibal Trasmonte, el contrato de adquisición de las unidades, fue aprobado por decreto 9979 del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, el 24 de agosto de 1961
En total fueron 400 las unidades que se trajeron a Argentina bajo el sistema denominado CKD –completamente desarmado- era un kit de piezas completas que permitía que las mismas se armaran en un taller de Buenos Aires sobre el chasis y así ahorrar costos en flete y mano de obra. Este tipo de vehículos fueron utilizados en Rosario, Córdoba y Corrientes, equiparon a organismo oficiales y también se destinaron al Ejército Argentino.
El fin
de los tranvías
El 6 de febrero de 1963 se anuncia en los medios la supresión definitiva del tranvía y se fija como último día de circulación el 12 de febrero. Mientras tanto, se resuelve que el personal tranviario pase a conformar una empresa denominada U.T.A. –Unión Trabajadores Asociados- que tendrán a cargo la explotación de los servicios de las últimas líneas tranviaras 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 21 y 56 con las flamantes unidades Ford-Wayne cedidas por el municipio
EXTREMOS
DE LAS LINEAS TRANVIARIAS REEMPLAZADAS POR AUTOMOTORES
1
Rosario Norte – 27 de Febrero y Bs.As
2
Junin y Formosa - Chacabuco y 3 de Febrero
3
O.Lagos y J.Cura - Necochea y 3 de Febrero
4
Marcos Lenzoni y Genova - Ayacucho y Ocampo
6
Rosario Norte - Uruguay y Necochea
7
Rosario Norte - San Martin y Uruguay
8
E de Luca y O Lagos - Maipu y Sta.Fe
9
Sta.Fe y Bs As - 27 de Febrero y O Lagos
10
Cordoba y Parana - 27 de Febrero y Bs.As.
21
Cem.La Piedad - Pza.Sarmiento
56 Pcias
Unidas y J J Paso - E Rios y S Juan
Las
Cotorras
El día 2 de marzo comienzan a circular estos ómnibus en las líneas 6, 9 y 21 y en las posteriores jornadas se iban poniendo en marcha el resto de las mismas. Los Ford Wayne estaban pintados de color verde “loro” y. rápidamente ganaron el apodo de “cotorras”
Eran frontales con puertas de ascenso y descenso con una cabina en la cual se situaba el conductor. Estaban construidos en chapa de aluminio tanto en su interior como exteriormente. Contaban con una capacidad de 37 asientos, eran ruidosos y duros de suspensión con una mecánica que no era de la mejor según los testimonios de la época..Tan es así que años más tarde también se los llamó “Felipe Varela” porque “matando llega y se va...” en alusión a su deficiente sistema de frenos que lo convertía en protagonista de la crónica policial de entonces, razón por la cual debieron ser reformados y adoptar frenos por aire comprimido.
A la
U.T.A. no le resultó fácil su subsistencia, de arranque sufrieron
conflictos de superposición de recorrido planteadas por otras líneas
privadas cuyos amparos judiciales le produjeron suspensión del
servicio y modificación de los mismos. Todo esto sumado al medio
mecánico poco confiable hicieron que en 1967 la empresa se funda y
las líneas a su cargo fueran distribuidas y absorbidas por otras.
La
línea 1 pasó a una empresa llamada Santa Rita de Casia; la 2 a
Empresa Ribera del Paraná; la 6 a Zona Sud quien ya operaba la línea
200, la 10 a Las Delicias que tenía la F, la línea 21 se transformó
en Transportes Nicolàs Avellaneda mientras que la 56 a la Empresa
Don Bosco. Las restantes líneas desaparecieron.
Apenas 5 años duraron las cotorras, un ómnibus que arrastra una historia controvertida, por un lado porque reemplazaron a un sistema tan caro a los sentimientos del rosarino como fue el tranvía y por el otro por el mal resultado de esos coches que hasta pasaron desapercibidos en la memoria popular, tanto que hasta hoy nos preguntamos si una cosa no habrá influenciado en la otra...
Ni siquiera han quedado restos de los mismos. La última unidad completa que pudo verse en la ciudad estuvo afectada a la Junta Nacional de Granos pintada de color crema en inmediaciones de las calles Colòn y Cochabamba hasta el año 1982.
CARROZADOS
Y FUENTES DE TRABAJO
Por aquel tiempo
a fines de 1961 el Ministerio de Obras y Servicios Públicos de la
Nación (MOSP) autorizó la importación de 1500 automotores
carrozados para servicios de transporte de pasajeros aduciendo la
falta de capacidad instalada para abastecer la demanda.
La
presión de los industriales carroceros del paìs hicieron que se
diera marcha atrás a la medida y el MOSP llamó a licitación para
carrozar 600 chasis en 10 meses. Se presentaron 19 fábricas
ofreciendo carrozar 1575 unidades en ese plazo. Las firmas
involucradas fueron: Scarponi Hnos, Mordazini y Colonnese, Andreoli y
Dalessandro, Establ.Metalurgico San Isidro, Metalurgica Moreno,
Santiago Martono S.A., Anibal Rusca c/Neoplan SRL, El Expreso y las
firmas rosarinas: SAFAC San.Antonio, Cametal, Decaroli Hnos y
Molitermo. La cámara que los agrupa solicitó en enero de 1962 al
Concejo Deliberante de Rosario se tenga esto en cuenta para la
licitación de los 100 coches, sin embargo no se concretó..
En la localidad de Monte Hermoso Pcia de Buenos Aires el
frente de un bar esta formado por restos de uno de estos vehículos
REFERENCIAS:
*
Diarios La Capital y Crónica de Rosario –números varios-
*
Testimonios de Mariano Antenore, Pedro Sotelo, Anibal Trasmonte,
Alejandro Scartaccini, Foro Autobus
*
Los tranvías de Rosario –Aquilino Gonzales Podestá – Editado
por ARAR –1996-
* Rosario, historias
de aquí a la vuelta ed Nº 14– El Tranvía autor J.C. Muñiz-
1991
* Revista Automóvil
Internacional –Mc Graw Hill- Junio 1963
