Escudo de la ciudad

Escudo de la ciudad
El escudo de Rosario fue diseñado por Eudosro Carrasco, autor junto a su hijo Gabriel, de los Anales" de la ciudad. La ordenanza municipal lleva fecha de 4 de mayo de 1862

MONUMENTO A BELGRANO

MONUMENTO A BELGRANO
Inagurado el 27 de Febrero de 2020 - en la Zona del Monumento

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viernes, 30 de noviembre de 2018

GRAN FESTIVAL AEREO



Por Nicolás E. De Vita


El 17 de diciembre de 1944, el club realiza un gran festival en su aérodromo de Fisherton.

Varios eran los motivos que habían concurrido para que la idea de la fiesta de finalización de actividades del año se fuera afianzandó en el ánimo de los pilotos del Club. La terminación del décimo curso de pilotaje imponía una ceremonia; la entrega de sus diplomas a los pilotos del curso de vuelo o instrumental por la significación que había alcanzado dentro de la aviación deportiva argentina provocaba análoga situación. También restaba distribuir las medallas recordatorias del vuelo interprovincial en escuadrilla a la que antes nos hemos referido. Pero, sobre todas estas cosas, existía un motivo sentimental: Los aviadores de Fisherton querían demostrar sus habilidades al comando de un avión, hacer justicia al hombre que había hecho posible muchos de los éxitos de la institución, al camarada que con su maestría y carácter había sabido conquistar en cada uno de los socios del club un admirador y un amigo, como lo era el instructor de vuelo Don Roberto Iglesias.

En esa ocasión, el prógrama preparado se desarrolló así:Luego de entonarse el himno nacional, el Presidente de la Institución, D. Luis Razzetti, con sus palabras de bienvenida agradeció la presencia de las autoridades aeronáuticas y las delegaciones que se adhirieron a la fiesta. Seguidamente el Director de la Aeronáutica Civil entregó sus brevets a los nuevos pilotos graduados en el. 100 curso, Sres. Eduardo Sá Pereira, Dr. Ermete Achilli, Dr. Gino Nicolini, Manlio Achilii, Tomás Costello, e Ingeniero Ricardo Pujals, quiénes recibieron sus insignias de manos del Sr. Emilio Romero, segundo Jefe de la División inspección de Vuelo. Seguidamente el Capitán D. Estanislao Piccioni hizo entrega de los diplonas a los pilotos que completaron el primer curso regular de vuelo a instrumental, Sres. Oscar Roldán, Roberto Arguello, Alberto Perret, José Carasa, Carlos Pedemonte, y Alejo Rodríguez. Luego se procedió a la entrega de las medallas recordatorias del vuelo de la escuadrilla interprovincial; y, a continuación, hubo una carrera con ventaja entre 4 Pipers y un Focke Wulf, realizada en circuito cerrado; se alternaron números de aeromodelismo, de planeadores, y de caza de globos que estuvieron a cargo, respectivamente, de socios del Club de Aeromodelismo Tomás Piccasso, del Club de Planeadores Rosario, y del piloto Roberto Paoloni, se presento un avion de diseño y construcción nacional de la serie "DL—DL" destacado en representación del Instituto Aerotécnico de Córdoba, que hizo una demostración de vuelo, seguida con mucho interés por el público por ser la primera vez que dicho avión era mostrado en Rosario. Llegó después el turno del número de mayor emoción: El vuelo atado de 3 aviones unidos por sogas en las que se habían colocado gallardetes argentinos. Los aparatos levantaron vuelo, evolucionaron con corrección y descendieron, sin perder, en un solo momento, las distancias entre sí, los que por su cercanía parecian tocarse. Esta pueba estuvo a cargo -de los pilótos Roberto Arguello, Roberto Paoloni y José G. Roldan.

Los actos en el aeródromo terminaron con el vuelo de escuadrilla con variantes en la posición de los aviones que ocuparon la situación en línea, fila india, y escalonados a derecha e izquierda; y con una prueba de aterrizaje de precisión (con hélice calada) en la que participaron los pilotos Ermete Achilli, Eduardo Sá Pereira, y Juan Solá. Los dos primeros defendiendo los prestigios de los alumnos del último curso frente a la maestría del tercero, uno de los fundadores de la aviación rosarina.

Esta inolvidable fiesta concluyó con una cena que la comisión organizadora hizo en las instalaciones del Country Club del Jockey Club de Rosario, en honor de las autoridades, delegaciones, periodistas y participantes del festival.

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

jueves, 29 de noviembre de 2018

NUEVO ACCIDENTE SOLIDARIDAD SOCIAL - CONCURSOS



Por Nicolás E. De Vita


El 14/12/1943, haciendo vuelos de acrobacia en la ciudad de Cañada de Gómez, se mata el so cio piloto, categoría A. brevet No 1387, D. Juan Remo Martinelli. El mismo fue uno de los que, dos días antes había regresado luego del exitoso raid crucero antes comentado.


Al producirse el terremoto de San Juan, ocurrido el 17/1/1944, las autoridades del Club de inmediato ponen a disposición del Comisionado Municipal y Cruz Roja Argentina, todos los aviones y pilotos que fueren necesarios para efectuar los vuelos de socorro que se requiriesen.


El 11 de abril, el club toma posesión definitiva del avión Fleet LV—CBC, que le fuera asignado oportunamente.


El 7 de julio, los aviones Piper Cub LV—PFA, LV—JHA, y LV—HIA, piloteados por el instructor D. Roberto Iglesias y los socios Juan J. Andino, Oreste E. Guglielmi, y el mecánico Roberto Paoloni, participan en la ciudad de Buenos Aires de la gran concentración y desfile organizado por la Dirección de Aeronáutica deportiva. Asimismo, los aviones Piper Cub LV—HIA y LVJHA, tripulados por los socios José O. Roldán y Roberto Arguello, y con la colaboración del mecánico Roberto Paoloni, participan en el desfile que con motivo del día del Reservista se efectuó en la ciudad de Buenos Aires el 8 de diciembre del mismo año.


Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.

miércoles, 28 de noviembre de 2018

PRIMER CRUCERO INTERPROVINCIAL



Por Nicolás E. De Vita



El Instructor D. Roberto Iglesias, como curso de instrucción avanzada, solicita autorización a la C.D. del Club para poder realizar en escuadrilla un vuelo crucero, primero de tal naturaleza que habría de ser realizado en nuestro país.

Dicha propuesta fue aceptada, y luego de una eficiente preparación, el día 3/12/1943, siendo las 9 horas, parten del aeródromo de Fisherton, una escuadrilla integrada por los pilotos y máquinas que se indican a continuación: Roberto Iglesias (instructor) y Alberto G. Perret, con el avión LV—CGA; Oreste J. Guglielmi y Daniel F. Sticotti con el avión LV—PFA; Juan Andino y Pedro F. Muttis, con el avión LV—QFA; José Carasa y Juan R. Martinelli, con el avión LVHIA; y Roberto Argueilo y José O. Roldán, con el avión LV—JHA.

El crucero, que abarcó un total de 3.332 kilómetros, con un total de 33 horas de vuelo efectivo, y a través de cinco provincias y una gobernación del núcleo central del país, se cumplió con todo éxito; y con ello se llevó a la práctica el plausible propósito de afirmar la camaradería aeronáutica deportiva entre las entidades civiles afines de la República.

Todas las máquinas regresaron el aeródromo de Fisherton a las 19 horas del día 12 del mismo mes, sin haber sufrido accidentes ni inconvenientes de ninguna naturaleza, lo que hizo más grato el éxito alcanzado. Los pilotos fueron recibidos por las autoridades del club, familiares, asociados, amigos, y de una gran cantidad de público que hizo objeto a los mismos de una cordial y simpática demostración, obsequiándoseles además con un lunch que transcurrió dentro de un ambiente de grata camaradería y espiritualidad.

Refiriéndose a dicho acontecimiento, el Diario La Acción, en su edición del 13/12/1943, entre otras cosas as¡ se expresaba:

“ . . . Cabe destacar, después del éxito realizado por la escuadrilla del Aero aub, la buena organización impartida por las autoridades técnicas respectivas, lo que ha hecho posible el perfeccionamiento alcanzado por el equipo de pilotos participantes del citado raid y que asegura para el futuro de la aviación del país lisonjeras y gratas perspectivas. . . . “

A su vez, la Revista El Gráfico, en su número del 28/1/1944, al comentar la hazaña cumplida por los muchachos del Aero Club Rosario, así se manifestaba:

". . . . Totalizaron en su crucero 3438 kilómetros que fueron cumplidos en 7 días de vuelo efectivo. Debe destacarse que si bien el kilómetraje recorrido poco significa para quiénes vuelan habitualmente, en aviones potentes y de plafond alto, es en cambio considerable para aparatos de entrenamiento de corto radio de acción como fueron los empleados en esta oportunidad, puesto que a medida que el factor máquina disminuye, hasta llegar a la expresión de un Piper 65 HP solamente, el factor piloto debe crecer en igual proporción.....".

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

martes, 27 de noviembre de 2018

PRUEBAS REALIZADAS - ACCIDENTES - OTROS HECHOS



Por Nicolás E. De Vita


El 23 de julio de 1942, se realiza con todo éxito una prueba aeronáutica reservada exclusivamente para socios pilotos de la Institución, y a la que se denominó "Concurso aeronáutico apertura". La misma consistía en la búsqueda de un objeto perdido (en la ocasión lo fue una bandera) hasta una distancia máxima de 20 kilómetros del aeródromo, y ubicado entre los 1800 Norte, Oeste, y Sur; Dicho concurso se realizó con todo éxito y fue ganada por el socio piloto D. Hércules H. Pochettino a quién acompañó, en carácter de observador, D. Rául N. Fernández.

En el mes de setiembre se suceden los siguientes acontecimientos: El día 15, se hace cargo el nuevo Sub-Instructor D. Enrique Martínez del Valle, que fuera designado al efecto por la Dirección General de Aeronáutica Civil; y el día 29, por contravenir la reglamentación de vuelo, es suspendido el socio D. Antonio Penosa.

Durante los meses de octubre y noviembre ocurren los siguientes accidentes: El día 12/10/, al Piper Cub, Matrícula LV—IIA, conducido por el aspirante Junta, D. Enrique A. Alianak; el 4/11, el Piper Cub LV—IIA, conducido por el aspirante Junta D. Camilo P. Ambr6si y el día 10/ 11, nuevamente al Piper Cub LV—IIA, esta vez conducido por el aspirante Junta D. Andrés Sánchez Portero que en la ocasión iba acompañado por el sub-instructor D. Enrique Martínez del Valle. Felizmente, en todos dichos accidentes no hubo que lamentar desgracia personal.

El día 30/10, mediante Decreto NO 778 dictado al efecto por la Municipalidad de Rosario, y gracias a la iniciativa del Secretario del Club, D. Julián E. Olalla, que a la vez integraba el Honorable Concejo Deliberante, se le acuerda al Club un subsidio de m$n. 5000.

Al día siguiente entra en funciones el nuevo sub-instructor D. Juan Bautista Acosta, designado a prueba por la Dirección General de Aeronáutica Civil.

El 30/12, el socio piloto, categoría "A", brevet N° 1373, D. Juan Carlos F. Sullivan, conduciendo el avión Focke Wulf LV—WDC, evolucionando sobre la ciudad de Victoria (E.R.) choca contra el tanque de agua instalado en la terraza del Policlínico de dicha ciudad, cae a tierra y se mata, resultando el avión totalmente destrozado.

Al autorizar la Dirección General de Aeronáutica Civil la realización de los cursos que el ACR había preparado para efectuar vuelos con instrumentos, los mismos se inician con fecha 13/9/1943 con el concurso de los siguientes pilotos: Juan J. Andino, Roberto Arguello, Alberto G. Perret, P. Carlos Pedemonte, José Ca-rasa, José O. Roldán, y Alejo Rodríguez.

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

lunes, 26 de noviembre de 2018

INTENTO DE UNIFICACION



Por Nicolás E. De Vita

Con fecha 18/5/1942, el Superior Gobierno de la Nación dictó el Decreto N° 120.069, por el cual se establecía la obligatoriedad de proceder a la unificación de las dos entidades aerodeportivas de la ciudad, es decir, el Aero Club Rosario y el Círculo de Aviación. 

De inmediato ambas entidades procedieron a nombrar sub-comisiones encargadas de llevar a cabo dicha imposición, las que quedaron integradas: Por parte del Aero Club Rosario, por los Sres. Jorge C. Cura, Alberto G. Perret, Dr. Juan C. Alvarez, y Alférez de Fragata (R) Julián E. Olalla; y por parte del Círculo de Aviación, por los Sres. Ing. Ernesto J. Daumas, Raúl Couzier, Diómedes Castellani y Germán Fernández; todos éllos caracterizados y probos caballeros de nuestro medio; quiénes de inmediato se abocaron al estudio de los diferentes tópicos que hacían al tema como así también para posterior redacción de los Estatutos y Reglamento interno a que debía sujetarse la nueva entidad a formar. 

Durante las innumerables entrevistas efectuadas por ambas subcomisiones se barajaron diversas fórmulas de transacción que eran de inmediato giradas a las respectivas Comisiones Directivas, cuyos proyectos, en su mayoría, por una u otra causa eran por éllas observadas por entender que se vulneraban derechos adquiridos. 

El principal obstáculo radicó, desde un principio, en quién debia presidir la nueva Institución. Por parte del Círculo se insistía permanentemente en la persona del Ingeniero Daumas, y por parte del Aero Club, primero en su Presidente D. Luis Razzetti y luego, como fórmula de transacción, en una persona neutral, es decir ajena al club, para lo cual propuso al Dr. Juan J. Trillas, prestigioso magistrado del Foro local; todo con resultado negativo. Ninguna de las dos partes quería perder presidencia. 

Así, el tiempo fue pasando y las obligaciones del recordado Decreto no se cumplían. Es entonces cuando la Asociación Aeronáutica Argentina, en una equivocada y lamentable interpretación, considera que el culpable de la demora para la unificación lo era exclusivamente el Aero Club Rosario; y por lo tanto, con fecha 15/3/1943, tiene al mismo por desafiliado y con ello privado de poder continuar con sus actividades específicas. En cambio, también equivocadamente, se le ratificaba al Círculo su afiliación. 

Considerando las autoridades del ACR. que la medida antedicha, carente de toda realidad y evidentemente más parcial que justa, recurre de inmediato ante la Asociación Aeronáutica Argentina solicitando, por "via de recurso jerárquico", revocatoria a tan injusta y arbitraria medida. 

Mientras tanto, el Dr. Miguel J. Culaciati, entonces Ministro del Interior de la Nación, ex Intendente de Rosario, y prestigioso Abogado de nuestro Foro, ofrece su expontánea mediación para tratar de llegar a un entendimiento feliz que contemplara los intereses de ambas instituciones; mediación que el ACR. acepta pero sujeta a las siguientes condiciones: Que previamente debía agotarse todos los recursos tendientes a lograr una justa igualdad de las dos entidades en pugna, esto es, reafihiar al mismo, o desafiiar al Círculo; no atender propuesta alguna de rea-cercamiento o de fusión antes de obtener lo antes indicado; prohibir a los miembros de la C.D., individualmente, promover o gestionar solución alguna antes de lograr aquélla pretendida igualdad; defender el plan propuesto oficialmente al Círculo con fecha 19/2/1943, es decir, que la presidencia de la nueva entidad tenía y debía ser ocupada por una persona ajena a las dos instituciones; publicar una "solicitada" en el Diario La Capital; y, finalmente, confeccionar un plan económico que contemplara las perspectivas futuras del Aéro Club Rosario. De hecho nada de ello se aceptó, razón por la cual ambas Instituciones resuelven recurrir al arbitraje del Señor Presidente de la Nación, Dr. Ramón S. Castillo, quién finalmente dictaminó: Que la unificación de las dos entidades aerodeportivas de Rosario tenía que ser resuelta a la brevedad, pera en forma definitiva; que ambas instituciones tenían que allanarse a lo resuelto, pues en caso contrario no serían reconocidas como tal por el Estado; que llevada a cabo la fusión, de la que surgiría la única entidad aeronáutica de Rosario, automáticamente cesarían en sus mandatos todos los miembros de las respectivas CC DD, y los Estatutos que entonces regían a los dos aeroclubes, nulos y sin ningún valor y efecto legal alguno. 

Ya no cabian más discusiones ni especulaciones. Pero en ése interín se produce el alzamiento militar del 4/6/1943, y por consiguiente al ser depuestas las autoridades gubernativas quedan anulados muchos Decretos, entre éllos el recordado N° 120069 del 18/5/1942, retrotrayendo todo nuevamente a fojas cero y con ello, por disposición N° 202 que fuera dictada con fecha 28/7/1943 por la Dirección General de Aeronáutica Civil, se tiene por reafiiado al Aero Club Rosario, y por lo tanto en condiciones de reiniciar normalmente sus actividades, especialmente con la instrucción de vuelo que hasta entonces había estado suspendida, para lo cual se tiene por designado como instructor principal al Sr. Alejo Rodríguez que asume sus funciones el 2 de agosto del mismo año. 

Así terminó ese ingrato episodio en la vida de la aeronáutica civil de Rosario. Si bien la forma elegida por el P.E. para realizar la fusión fue a todas luces injusta y arbitraria, en su fondo no dejaba de tener una perspectiva halagueña para las actividades especificas en la ciudad, pués a no dudar que ellas, agrupadas en una sola institución, a la larga había de redundar en beneficio no sólo de sus asociados sino de la comunidad en general. 

Pero siempre quedó flotando el interrogante: ¿Quién fue el culpable de tal fracaso? ¿El Aero Club Rosario? ¿El Círculo de Aviación? Impar 33 

Especialmente, hoy a tantos años de distancia, consideramos que de ninguna manera podría fallarse en contra de una sola, pués las culpas deben ser repartidas por igual. Lo que si, no cabe duda alguna, que lamentablemente el egoísmo primó en todo momento en tan caracterizados hombres que entonces representaban los intereses de ambas instituciones. Les interesó más el rédito que podían cosechar para ellas que lo que, unidos y fortalecidos en una sola Institución, significaba para la ciudad de Rosario. Pero aún son más lamentables las situaciones poco edificantes que se llegaron a crear, y que dieran lugar a los comunicados y aclaraciones publicados en el Diario La Capital en los días 15 y 18 de junio de 1943, respectivamente. 

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

sábado, 24 de noviembre de 2018

HECHOS: POSITIVOS Y DOLOROSOS



Por Nicolás E. De Vita 

En el mes de julio de 1941, el ACR, recibe de la Dirección General de Aeronáutica Civil, una subvención de m$n. 650, mensuales, acordada por el Estado a partir del mes de diciembre de 1940. Al respecto hubo disidencias motivadas por entender algunos miembros de la C.D. que la misma no estaba en un todo de acuerdo con la importancia y actividad que la Institución brindaba a la nación. 

El 15/7/1941, con asistencia del Sr. Gobernador de la Provincia, Dr. Joaquín Argonz; del Obispo Diocesano de Rosario, Monseñor Dr. Antonio Caggiano, del Jefe de Policía, Dr. Daniel Bossano Ansaldo; del Comandante de la 3a. Región Militar, Coronel Alberto Guglielmone; y de otras personalidades, autoridades, socios, inóitados, etc., se procede a la entrega de maquettes de los aviones del Club a las madrinas de los mismos que lo eran las Señoras: Delia Ferro de Argon, Clementina Sara Duchenois de Baraldi, Laura Clvetti de Martínez Cilvefti, María Hortensia Echesortu de Rouilón, y María Hortensia Rouilón de Gómez Zorrilla. 

La demostración fue ofrecida por el Presidente del Club, Sr. Luis Razzetti, agradeciendo el Exmo. Sr. Gobernador de la Provincia con conceptuosas palabras, quién además elogió la magnífica obra que, en tan poco tiempo, había realizado la Institución, y de lo que ella representaba para el país en general. 

El 26/7/1941, en circunstancias que el socio piloto don Romero E. Ciacci realizaba un vuelo de recreo sobre la localidad de San Jerónimo Sud, a bordo del avión triplaza Piper Cub, Matrícula LV—PFA, de pertenencia del Club, en cuya oportunidad llevaba como pasajeros a los consocios Sres. Faustino M.J. Moroni e Ismael Avilés (h), la máquina se precipita a tierra. De resulta de dicho accidente el piloto perdió la vida, resultando con sólo lesiones de consideración los pasajeros. En el acto del sepelio de Ciacci, aviones del Club volaron durante el acto arrojando flores naturales, e hicieron uso de la palabra el Presidente Razzetti, el Secretario D. Julián E. Olalla, y el piloto Rodolfo Raffaele, despidiendo los restos del malogrado aviador. 

Días después, por volar bajo sobre el Golf Club de Pérez, con una máquina Fócke Wulf, Matrícula LV—WDC, se suspende al piloto Heriberto D. Silva. 

El 5/10/1941, con motivo de la coronación de la Virgen de Rosario, una máquina del ACR., tripulada por su instructor, sobrevuela el lugar en donde se desarrollaba el acto principal, y arroja una ofrenda floral como homenaje del Club al mencionado acontecimiento. 

El 3/11/1941, de resultas de un fuerte ciclón que se desencadena sobre nuestra ciudad y alrededores, el hangar denominado "Dr. Manuel Ma. de Iriondo" queda completamente destruido, como así también sufre las consecuencias el otro hangar, el "Alfredo J. Rouilón", con una desnivelación de unos cincuenta centímetros. 

Dentro del hangar destruido se encontraban en esa ocasión depositados cinco aviones: Un Stinson de 5 plazas, Matrícula LV—BCA; un Aeronca, Matrícula LV—KCA; dos Kleem, Matrículas LV—GDA y LV—HAA; todos los cuales sufrieron graves daños; y un avión Porterfield, Matrícula LV—OEA, que solamente sufrió averías sin mayor importancia. 

Los graves daños que durante este período sufrió el Club pudieron ser de fatal consecuencia para el mismo, teniendo en cuenta su similitud con los que en el año 1925 debió padecer su antecesor y de los que nunca pudo reponerse y que terminaron con su disolución. Pero sus Directivos y asociados, unidos en un afán común, no se amilanaron, mas bien salieron fortalecidos en dichos trances y, en poco tiempo nomás, ya el hangar destruido estaba otra vez levantado y ampliado a 170 m2.. de superficie, con techo de chapas de hierro galvanizado, y con sus costados y parte posterior, realizados en mampostería. 

Pero la fatalidad parecía haberse ensañado con el Club. El día 16/11/1941, en circunstancias que se disponían a aterrizar los aviones Piper Cub, Matrículas LV—PFA y LV—QFA, piloteados respectivamente por los socios Heriberto O. Silva y Evasio L. Bassi, chocaron entre sí casi a ras del suelo. Silva resultó con heridas de carácter reservado y Bassi felizmente ileso, pero el avión del primero quedó con graves desperfectos, mientras que el segundo sólo con daños sin mayor importancia. 

En el mes de diciembre, el socio piloto Juan Ernesto Miquelez, solicita se le facilite el avión Focke Wulf para trasladarse a la Capital Federal a los efectos de poder rendir examen en la categoría "B" . Teniendo en cuenta los antecedentes del solicitante quién, siendo aún un. adolescente y bajo la dirección del primer instructor D. Juan Arfinetti había obtenido su brevet clase "A".., se accede a ello. Rindió satisfactoriamente dicho examen obteniendo asi su carnet profesional que llevó el N° 267, y a su regreso se le agasajó con una cena en el aeródromo de Fisherton. En ése entonces Miquelez se había ya incorporado a la Escuela Militar de Aviación. 

El 31/1/1942, el socio D. José Carasa, conduciendo el avión Piper Cub, Matrícula LV—QFA de propiedad del Club, sufre un accidente al aterrizar. Felizmente salió ileso, pero el avión sufrió roturas de consideración. 

Con fecha 28/4/1942, de común acuerdo entre Club y propietarios, el contrato de locación del campo donde se encontraba instalado el aeródromo queda prorrogado por el término de nueve años más; como as¡ también se establece, por un plazo de dos años, una prioridad en favor de la Institución para adquirir dicha fracción. 

Teniendo en cuenta los elevados antecedentes personales y aeronáuticos que gozaba el Presidente del Club, don Luis Razzetti, el Ministerio de Gobierno e Instrucción Pública de la Provincia, por Decreto dictado con fecha 30/4/1942, lo tiene designado para integrar la Comisión Asesora de Aviación. 

A su vez, con fecha 12/5/1942, la Dirección de Aeronáutica Civil de la Nación autoriza hacer entrega al Club una máquina para entrenamiento marca Focke Wulf; y, en el mismo mes, se incorpora al material de vuelo un nuevo avión Pi-per Cub, triplaza, Matrícula LV.—CGA. 

En cumplimiento de las disposiciones contenidas en el Decreto N° 120.069 del Poder Ejecutivo de la Nación, el Club solicita con fecha 4 de junio de 1942 su afiliación a la Asociación Aeronáutica Civil Argentina; afiliación que le fue concedida por dicho organismo con fecha 26 del mismo mes por encontrarse el mismo comprendido dentro de los requisitos que el citado Decreto establecía. 

En un todo de acuerdo con un contrato celebrado con fecha 27/6/1942 entre la Junta Argentina de Aviación, representada en esa ocasión por los Sres. Alfredo J. Rouillón, José Grasso Grognet y Enea O. Ronchetti, como presidente, vice-presidente, y secretario, respectivamente de la misma, por una parte, y el Aero Club Rosario, representado por los Sres. Luis Razzetti, Julián E. Olalla, e Isidoro Guenín, en los caracteres de presidente, secretario y tesorero, respectivamente del mismo; la mencionada Junta facilita al Club en calidad de préstamo cuatro aviones marca Piper Cub, modelos J.3/C/65, tipo monoplano cabina, número de serie 7812, 7811, 7821, y 7907, equipados con motores marca Continental de 65 HP., con certificados de navegabilidad números 338,357,340 y 356, respectivamente, en perfectas condiciones de vuelo, destinados en forma principal y permanente a los vuelos de instrucción de los aspirantes inscriptos en los cursos organizados con la cooperación y bajo los auspicios de la Junta; no obstante lo cual, mientras los aviones no fueren ocupados en la enseñanza de los aspirantes de aquélla, que tendrán siempre prelación, el Club podrá utilizarlos para la enseñanza de sus propios alumnos, el entrenamiento de pilotos ya formados, o vuelos pagos. Los cursos que en esa oportunidad fueron creados por la Junta Argentina de Aviación, fueron los que se conocieron como "Pró —formación de 5000 pilotos". 

Las referidas máquinas fueron entregadas por el Sr. Alfredo J. Rouillón al Club, en un acto celebrado con fecha 5/7/1942 en el aeródromo de Fisherton, y ante la presencia de altas autoridades provinciales, municipales, militares y eclesiásticas de la ciudad, como así también de representantes del "Círculo de Aviación", sociose invitados Fueron bendecidas por el Ilmo. Se-flor Obispo Diocesano de Rosario, Monseñor Dr. Antonio Caggiano, y bautizadas con los nombres de: Carola Lorenzini, Alberto Santos Dumont, Eduardo J. Newbery, y El Maestro. En la oportunidad, el señor Rouillón pronunció breves pero sentidas palabras, haciendo resaltar, principalmente, la colaboración que el ACR. ha prestado en todo momento a la Junta. Finalmente, el Presidente del Club, don Luis Razzetti, agradeció los conceptos vertidos por el señor Rouillón y la distinción que se le había hecho a su representado al facilitársele las aludidas máquinas. 

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

viernes, 23 de noviembre de 2018

DISTINGUIDA VISITA




Por Nicolás E. De Vita



El 28/5/1941 fue huésped de nuestra ciudad, especialmente invitado por el ACR., el eximio piloto Paraguayo Don Elías V. Navarro, quién días antes había cumplido exitosamente la magnífica- hazaña de unir, en 20 horas de ininterrumpido vuelo, las capitales de Brasil y Argentina.

En esa ocasión el distinguido visitante fue agasajado con un banquete realizado en las instalaciones que el Club poseía en Fisherton, y del que participaron autoridades locales, personalidades, directivos y asociados, contándose también en la oportunidad con la presencia de la insignie aviadora argentina Sta. Ctrola Lorenzini.

La demostración fue ofrecida por el Presidente del Club, D. Luis Razzetti, quién entre otros conceptos, se expresó así:

“….me resta sólo agregar que vuestro coraje, valor y fe, dotes que caracterizan al noble pueblo paraguayo, os han llevado seguro al fin de la más grande hazaña que los anales de la aviación civil sudamericana recuerden, por el tipo de maquina en la que ella ha sido cumplida. Millares de hombres como vos necesitamos en esta América latina para que, uniendo en vuelo de turismo países hermanos y amigos, forjen la cadena de indisolubles eslabones de confraternidad y buena fe recíproca, labrando as¡ el bienestar de sus hijos.. .

Finalmente el señor Razzetti brindó por el éxito del vuelo final hasta Asunción del piloto Navarro, y por la antes nombrada aviadora Sta. Carola Lorenzini, quién concurrió al acto en representación del Aero Club Argentino.

Seguidamente agradeció al Cónsul del Paraguay, Sr. Silvano Mosqueira, también presente, quién luego de referirse a otro prestigioso aviador paraguayo, Tte. Silvio Pettirosi, cuyas hazañas dieron días de gloria a la aviación paraguaya, destacó la importancia del vuelo del piloto Navarro.

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

martes, 20 de noviembre de 2018

PRIMER CONCURSO DE AEROMODELISMO



Por Nicolás E. De Vita 



Con fecha 12/10/1940, organizado por el ACR. se realiza por primera vez en nuestra ciudad un acontecimiento de tal naturaleza, en cuya oportunidad, dado el número de participantes y modelos expuestos, la fiesta resultó todo un acontecimiento. 



MOVIMIENTO DE MAQUINAS—NUEVO PRESIDENTE— ESCUELA DE PILOTAJE— 

VUELO NOCTURNO 

A fines de 1940, el socio don Juan Tamburini hace obsequio al Club un avión de su propiedad, triplaza, marca "Waco", de 110 HP., Matricula Nacional N° 223, que en ese entonces se encontraba en reparación por cuenta del "Aero Club Córdoba" en la Base Naval Punta Indio. 

A su vez, a mediados de febrero de 1941, se le vende al Aero Club Santa Fe, en la suma total de m$n. 6.500.- el avión de propiedad del ACR. Piper Cub, de 50 HP., con motor continental 116295. Serie NAS. 3, Matricula LV—MFA. 

Para suplir aquélla máquina, ya que las actividades del Club impedía una disminución de material de vuelo, se resuelve adquirir un nuevo avión Piper Cub, triplaza, accionado con motor Continental de 75 HP., con doble encendido y equipado con luces de navegación y batería,frenos hidráulicos, brújula, y rueda trasera con elástico de hoja. 

Con fecha 9/4/1941, el socio D. Alberto G. Perret al aterrizar con el avión Focke Wulf, Matrícula LV—WDC, se lleva por delante un caballo, sufriendo un accidente sin consecuencias para el piloto. 

Al terminar el período 1940/41, el Club contaba con un total de 45 pilotos en actividad, y el caudal societario ascendía a 558 socios activos, 46 damas, y 65 cadetes. 

Al iniciarse un nuevo período institucional, es reelegido como Presidente D. Luis Razzetti, a quién habría de secundar: D. Alberto G. Perret, como Vice: el Alférez de Fragata (R) D. Julián E. Olalla, como Secretario; y D. Isidoro Guenín, como Tesorero. 

Desde el mes de noviembre de 1939, fecha en que se iniciaron las actividades aeronáuticas en el club, hasta el 30 de abril de 1941, se llevaban realizados cinco cursos de pilotaje, de los cuales obtuvieron su brevet, categoría "A", 44 alumnos, entre los cuales figuró una mujer, la socia Sta. Emma M. Bocciarelli. Dichos alumnos, en su mayor parte fueron preparados por el eficiente instructor D. Ledimir Sticotti, bajo cuya dirección, y durante muchos años, la escuela de pilotaje del club alcanzó una preponderancia tan extraordinaria que se hizo merecedora de los más cálidos elogios por parte de los distintos examinadores enviados por la Dirección General de Aeronáutica Civil al finalizar las pruebas de cada uno de los cursos realizados. 

Asimismo, muchos de esos noveles pilotos continuaron con los cursos de perfeccionamiento para obtener el brevet categoría "B" contándose para ello con las enseñanzas no sólo de Sticotti en lo que respecta a mecánica y vuelo, sino con las lecciones de aeronavegación y meteorología dictadas gratuitamente por el Secretario del Club, Alférez de Fragata (R) D. Julián E. Olalla. 

Se crearon además los cursos de vuelo nocturno, para cuyo fin el club adquirió un equipo motorizado portátil para poder as¡ iluminar su pista de aterrizajes. 

Todo lo expresado requería constantemente mayores facilidades para aspirantes y socios, y con tal objeto, mediante el pago de la suma de m$n. 11.548,80, y por medio de la firma "Juan Angeloni", se procede a levantar un nuevo hangar; y a su vez el F.C.C.A. acuerda efectuar una parada de trenes a pocos metros del campo de actividades, hecho que resolvió en gran parte los pocos medios de movilidad que se disponían para acercarse al lugar. 

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

lunes, 19 de noviembre de 2018

INAUGURACION OFICIAL DEL AERODROMO —PRIMER FESTIVAL AEREO




Por Nicolás E. De Vita

Con fecha 18/8/1940, y con la presencia del 'Sr. Intendente Municipal Dr. Alberto Baraldi, del Obispo de Rosario, Dr. Antonio Caggiano, del Comandante de Aviación del Ejército, Cnel. Antonio Parodi, de representantes de las Fuerzas Aéreas Armadas de la Nación y de la Aeronáutica Civil, altas autoridades provinciales y municipales, representantes de diversos clubes de otras partes del país, y de un numeroso público, se procede a la inauguración oficial del aeródromo de Fisherton, en cuya oportunidad fueron bautizados el altar e imagen de Nuestra Señora del Huerto, patrona 'del Club, como as¡ también el campo, un hangar que se denominó "Alfredo J. Rouillón, y tres aviones. Como madrina del campo lo fue la Sra. María Hortensia Rouillón de Gómez Zorrilla, y de los aviones lo fueron las Señoras María Salomé Freyre de Iriondo, Clemencia Sari Casas Duchesnois de Baraldi, y Laura Cilvetti de Martínez Cilvetti, respectivamente. 

En esi forma, el Aero Club Rosario ponía, definitivamente, a disposición de la aviación nacional y del país, un aeródromo situado en las puertas mismas de la ciudad, dotado de las mas amplias y confortables comodidades para los que tuvieron necesidad de valerse de su uso. 

Entre las figuras destacadas de la aviación nacional que se hicieron presentes en la ocasión, merecen ser recordados: La intrépida aviadora, Da. Carola Lorenzini, que viajó expresamente a nuestra ciudad al mando de su Focke Wulf, Matrícula 41, y a quién el Club, como recuerdo de su presencia, le hizo obsequio en tal oportunidad de un valioso cronógrafo pulsera; el as sudamericano, Sargento 10 D. Santiago Germanó, quién hizo magnificas demostraciones de destreza y ayuda que arrojo que mantuvieron al público en angustiosa expectativa; el paracaidista D. Tomás Picasso, quién con doble salto que cumplió, lo hizo con su habitual maestría; los Sub-Tenientes D. Alfredo Leagle y D. Angel Macías, procedentes de la Base de Paraná, quiénes lo hicieron con los aviones Curtis 75, Matrículas 620 y 609, respectivamente; D. Santiago Puzzi, de San Francisco, con avión Fairchild 24, Matrícula LV—NBA; el Sargento 10 D. Angel Zaporta, de la Base de Paraná, con un Curtis 75, Matrícula 627; D. Ciro Rico, de San Francisco, con un Piper Cub, LV—OBA; D. Enrique Carnet, de Morón, con un Petez, CX—AAO; D. Jorge Luro, de Buenos Aires, con un "A", que Bellanca, LV—OCA; D. Franklin Martínez, de Dolores, con un Focke Wulf, LV—ODC; etc. 

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

viernes, 16 de noviembre de 2018

MAQUINAS EN ACTIVIDAD ESTADISTICAS DE VUELOS



Por Nicolás E. De Vita 


Al cerrarse el segundo período institucional el club contaba con tres aviones Piper Cub, biplazas, de cabina cerrada, equipadas con motor Continental; uno de 65 HP, y los otros dos de 50 HP., cada uno. A su vez, durante el período noviembre de 1939 a abril de 1940, se habían efectuado un total de 2753 aterrizajes, con un total de 323 horas, 14 minutos, de vuelos efectivos, debiendo tenerse en cuenta que todo ello lo fue con una sóla máquina, el Piper Cub de 50 HP, de propiedad del Club. 

CAMBIO DE SECRETARIA 

En razón de la gran actividad que ya desarrollaba el Club en lo que respecta a la parte administrativa, el local de calle Córdoba 1110 resultaba demasiado pequeño, razón por la cual, a mediados del año 1940 y con el objeto de poder contar con comodidades suficientes para un normal desenvolvimiento, la sede social es traslada-'da a calle Corrientes 321, en donde se contaba con una secretaría, un amplio salón para reuniones, instalaciones completas para las clases de aeromodelismo, etc. 


Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

jueves, 15 de noviembre de 2018

PRIMERAS SUSPENSIONES



Por Nicolás E. De Vitta
Con fecha 6/5/1940 el Club se ve en la necesidad de proceder a aplicar la primera suspensión a uno de sus pilotos. Ello lo fue al Sr. Victorio Duchein por el término de 30 días, en razón de haber el- mismo, durante un vuelo realizado el día anterior a bordo del avión LV—MFA, transgredido disposiciones vigentes.

Quince días después, es también sancionado el socio Don Arístides Raffaele, por haber volado a baja altura sobre el estadio del C. A. Rosario Central. Para el caso no valieron las excusas que diera ¡quena ver el partido sin pagar!.


Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

miércoles, 14 de noviembre de 2018

PRESENTACION OFICIAL



Por Nicolás E. De Vitta


Con fecha 19/11/39, y en el Restaurant Terzano, el club realiza una cena como presentación, oficial en honor de las autoridades locales, comisión y asociados de la entidad, en cuya oportunidad se contó con la presencia del Sr. Intendente Municipal, del Jefe de Policía, del Segundo Jefe de la 3a. División del Ejército, del Jefe del Regi miento 11 de Infantería "Gral. Las Heras", de Jefe del Arsenal de Puerto Borghi, del Subprefecto del Puerto de Rosario, de los Secretario de Gobierno y Hacienda de la Municipalidad local, funcionarios, dirigentes de instituciones deportivas y culturales, asociados, y simpatizante en general.

La demostración: fue ofrecida por el Presidente del Club, Don Luis Razzetti, quién puso de relieve la importancia del acto, su trascendencia, , el rol preponderante de la aviación civil en un centro urbano como el nuestro, conceptos que fueron muy celebrados por la concurrencia, Asimismo hicieron uso de la palabra en dicho acto, el Sr. Intendente Municipal, los Jefes del Regimiento 11 de Infantería, y del Arsenal Puerto Borghi, y el señor Rodolfo Raffaele, éste último en representación de los pilotos de la entidad

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

martes, 13 de noviembre de 2018

ESCUELAS DE CAPACITACION AEREA AEROMODELISMO



Por Nicolás E. De Vitta



Durante el año comenzaron a funcionar chas Escuelas. Fueron numerosos los aspiran que se inscribieron y que recibían instrucción dos los días. La primera de dichas Escuelas es yo bajo la dirección del experimentado piloto instructor don Ledimir Sticotti, destacado aviador argentino; y la segunda, por el Profesor Ernesto G. Handl.

Las clases prácticas de aviación se efectuaban con el avión Piper Cub Trainer, recientemente adquirido, máquina dotada de los más elementables instrumentos, de fácil manejo, monoplano de alas altas con cabina en tandem y palancas doble comando, y que por su rapidez en las maniobras, su construcción metálica, y su planeo, constituían toda una garantía para los alumnos.

Con respecto a la Escuela de Aeromodelismo cabe destacar que la misma fue lá primera en especialidad que se habilitó en todo el país.

Fuente: Publicado en el Libro “Acercamiento a la Historia del Aero Club de Rosario”. Ensayo Nicolás E. de Vita. “impreso en Impresiones Modulo S.R.L.”

lunes, 12 de noviembre de 2018

EL SUEÑO DEL ESTADIO PROPIO/ ANECDOTARIO


Por Andrés Bossio


Fue en 1946 cuando Rosario Central da un paso institucional de singular trascendencia. Como se ha dicho en la crónica, eran épocas de dificultades financieras; pero no debe extrañar esa aparente contradicción entre contratiempos materiales o deportivos y soluciones favorables tendientes a conjurarías. Es una de las características de Central; emerger con provecho de las dificultades, como corresponde a toda empresa que es encarada con lucidez, idoneidad y responsabilidad. Además amor, cuota fundamental en todos los logros centralistas, aunque no aparezcan en el balance impreso.

La historia fue más o menos así: desde la inauguración oficial del estadio (facsímiles de las entradas fueron reproducidas en el fascículo Nº 2, página 21), ocurrida el 27 de octubre de 1929, todos los dirigentes que pasaron por la entidad perdían e sueño en pos de un anhelo que era compartido por todos los integantes de la familia auriazul: tener un estadio propio. Las instalaciones de Avenida Génova y Cordiviola estaban enclavadas sobre un terreno municipal acerca del cual se hablan producido ya diversos inconvenientes con algunas autoridades comunales no muy dispuestas a cooperar con la institución. Se trabajaba sobre ese estadio (tal corno lo narramos en el Fascículo Nº 3) pero los centralistas "sentían" que algo les faltaba. Y ese algo que andaban buscando lo encontraron aquel año de 1946.

Don Adrián Giannini —a quien vimos como dirigente, miembro de la subcomisión de fútbol y permanente luchador— vio la posibilidad de adquirir los terrenos ubicados en Avenida Pellegri. ni, Vera Mujica, Iriondo y el 'pasaje Boero; eran 38.665,16 metros cuadrados por los que Giannini peleé con funcionarios del Ferrocarril Central Argéntino —propietario del predio— hata lograr las ventajas de financiación y precio que tornaron posibe la adquisición. La Comisión Directiva —que presidía don Roberto Monserrat— resolvió en su reunión del 25 de junio de 1946 probar y apoyar todo lo actuado por Giannini. Y convocó a la familia centralista a avalar aquella operación, que fue finalmente corroborada y consolidada definitivamente el 2 de setiembre cuando se firmaron las pertinentes escrituras (el registro fotográfico de aquel histórico momento puede consultarse en el Fascículo N° 2, págs. 26/27). Central ya era dueño de su terreno. Lo demás vendría en años sucesivos y culminaría con la formidable realidad que es, hoy, el Gigante.

Fuente: Extraído de la Colección de Rosario Central. Autor. Andrés Bossio

miércoles, 7 de noviembre de 2018

LA ULTIMA' CLASE DEL "MAESTRO" -ANECDOTARIO



Por Andrés Bossio 

Fue el 21 de octubre de 1945. Habla llovido y sólo se jugó el partido de Rosario, en el que Central venció a Atlanta por 2 a 1. El partido no habría aportado nada a la historia centralista —más allá de la victoria— a no ser porque fue la última vez que el "Maestro" Rubén Bravo salió a una cancha de fútbol vistiendo la camiseta de Rosario Central. Tras su debut en primera división —ocurrido el 27 de abril de 1941— Bravo fue factor preponderante en las grandes alegrías centralistas. Los fanáticos auriazules, que tanto lo distinguieron y lo hicieron destinatario de su cariño, sólo pudieron verlo de allí en más con la camiseta blanquiceleste de Rácing y de la selección nacional. 

Según la prolija estadística del gerente del Departamento de Fútbol de la entidad, señor Florencio Ruiz, Rubén Bravo jugó 13 partidos en 1941 logrando 6 goles. en 1942, 16 encuentros y 18 tantos; 1943: 26 partidos y 16 goles; 1944: 28 y 19 y 1945: 21 partidos y 8 conquistas. En definitiva, fueron 67 goles logrados por el "Maestro" a lo largo de sus 104 partidos en que vistió en primera división la casaca que le dio brillo y fama hasta ubicarlo, por •méritos propios, entre los más grandes centrodelanteros del fútbol argentino de todos los tiempos. 

Fuente: Extraído de la Colección de Rosario Central. Autor. Andrés Bossio

martes, 6 de noviembre de 2018

LA MANO NEGRA DE UN ARBITRO- ANECDOTARIO



Por Andrés Bossio

Comentamos con un viejo centralista lo extraña que resultaba la irregularidad en el desempeño de los equipos auriazules posteriores a su retorno a primera división, por lo general compuesto de grandes jugadores, especialmente delanteros. 

Justamente el equipo que ascendió realizó una brillante campaña en 1943, peleando la punta con River; hasta que el partido que enfrentó a ambos —ganado por River 4 a 2— dejó a los millonarios solos en la punta. Justamente con relación a ese partido recordó nuestro informante que tras perder dos a cero, Central empata a través de dos soberbios tantos de Rubén Bravo. Fue entonces cuando apareció la "mano negra" del árbitro Forte, que sancionó un penal por supuesta infracción de Fogel a Moreno. Faltaba menos de un cuarto de hora para terminar el encuentro y Pedernera se preparó a convertir en gol el "regalo" de Forte; el "Torito" Aguirre, contrariado por la decisión del juez, se arrimó a Forte, lo increpó duramente, lo insultó y hasta salivó en su rostro. Lógicamente, se fue expulsado. Pedernera hizo el gol (sobre el final Yebra batió su propia valla), River ganó y Central se quedó sin la punta y por varios partidos sin su jugador más efectivo entonces y pieza clave de sus mejores momentos futbolísticos. 

Fuente: Extraído de la Colección de Rosario Central. Autor. Andrés Bossio

viernes, 2 de noviembre de 2018

VERANO Y HUMO


Por Héctor N. Zinni
 
 Comienza enero de 1945. El día 4 y en rueda de periodistas Farrell hace aclaraciones acerca de un posible llamado a elecciones. Dice "Có mo se puede llamar a elecciones si no sabemos todavía quiénes pueden, o no, votar?". El 8, con categoría de ministerio, se crea la Secretaría de Aeronáutica, y también se da a conócer el decreto por el que se crean los Tribunales de Trabajo para la Capital Federal. El 10 la Argentina decide abstenerse de participar en las reuniones de la Unión Panamericana "mientras subsistan el desconocimiento del derecho argentino y la alteración del sistema de consulta". El 12, el gobierno aumenta en 6 centavos el kilo de azúcar, y el 23 es extendido a todos los trabajadores del país el derecho a las vacaciorfes anuales pagas. El 14 empieza en Santiago de Chile el 170 Campeonato Sudamericano de Fútbol por la Copa América, con carácter extraordinario. Durará hasta el 24 de febrero y será ganado por Argentina.

... En este año, durante cuyo transcurso comenzará a funcionar en Rosario la Escuela Nacional de Comercio de Mujeres Capitán General Justo José de Urquiza, las estadísticas señalan que las vías del tranvía rosarino icubren nada menos que 180 kilómetros de longitud, con un total de 280-coches: 157 de cuatro ruedas y 123 de ocho ruedas. Un rápido vistazo al defuncinario: en los EE.UU. muere un gran cómico del cine mudo, Harry Langdon, quien encarnara siempre la expresión de lo imposible, el intruso niño agrandado en el mundo de los adultos, acaso un surrealista puro e incontaminado.1 Otra figura que habrá de fallecer este año el Encarnación López —La Argentinita—, cuyo destino fuera decidido por el torero Ignacio Sánchez Mejía (quien transformó sus danzas en ballets), y por Federico Gárcía Lorca, quien halló en el cancionero andaluz lo más apropiado para la débil voz de esta mujer excepcional.

En febrero hay paros de taxímetros en la ciudad de Mar del Plata, se acuerda la reposición de profesores que firmaron el manifiesto sobre la posición argentina en 1943 sobre política internacional, es indultado el teniente coronel Ducó y Perón declara que muy pronto habrá elecciones formales. Llegan los Carnavales.

"En Rosario había por esos años numerosos locales donde el amo y el señor era el tango, esa música que marcaba un estilo de vida: el de todos. Nada ni nadie escapaba al realismo de sus letras o al sentido compás de su música. Esos eran los lugares donde, al caer la noche, las parejas se estrechaban en el abrazo tanguero que fuera escándalo a principios de siglo y que por entonces rubricaba la gracia de los pies sobre la pista. También era el lugar de reunión de aquellos que se deleitaban con las voces de los cantores o con los acordes de los bandoneones —infaltables a la dita— de las grandes orquestas.

A través de nuestro sortilegio evocativo creemos ver a Francisco Plano en el cabaret Paradise, a Luis Chera, a José Sala, a, Domingo Sala con su orquesta "Maipo" y la voz de Ricardo Valdez; también a la orquesta "Castelar", del maestro Francisco Tortosa. A Raúl Bianchi, a D'Alfredo bajo la batuta del eximio violinista Schneider, a Ricardo Gómez, Julio Jonte, Carlos Latia con su sexteto y la voz de su hijo. Por el viejo "Ideal" de calle San Martín al 1500 o por el "Estadio Milja" desfilan nombres como los de Lincoln Garrot y sus provincianos, José Coma, Paladini y los "Grandes del Tango"

Del cuarteto de Edgardo Donato —que entre sus vocalistas contara a Jorge Denis—, rescatamos una risueña —o tragicómica— anécdota. En una noche de tormenta, durante una actuación en el Varieté Mitre, que proyectaba sus luces sobre la ochava de Mitre y Pellegrini, él cuarteto atacaba con alma y vida sus instrumentos ejecutando El Huracán que era como una broma al mal tiempo. En una parte que requería un solo de violín, S. Donaruma, el violinista del conjunto, entusiasmado, cayó del escenario ante la imaginable sorpresa del público. Pero Donaruma no se amilanó, antes bien, se recompuso y siguió su solo, con el cerrado y merecido aplauso y el pedido de bises de los asistentes ,."2

Es la época en que el pope orquestal de Rosario, Abel Bedrune, da paso, inesperadamente, a su hija Ebe, de quien algo hemos adelantado en un capítulo anterior.

"Mi padre, Abel Bedrune, era director de orquesta prominente en Rosario, ciudad donde vivíamos y donde nací. A él le tocó actuar en las emisiones inaugurales de todas las emisoras radiales de Rosario. A fines del 44, dirigía la orquesta que actuaba en el cine Rex. Joaquín Mora era su pianista. Un día, el "viejo" se sintió mal. Tenía un ataque de apendicitis y no podía cumplir sus compromisos hasta pasado un tiempo. Lato Harbm, el animador, propuso que yo lo reemplazara. Se hizo y salió bien. Ese año me llovieron ofertas para actuar en los Carnavales del 45"3

A don Abel, que ha sido maestro de música de su hija, no debe gustarle mucho la idea que tiene Ebe de radicarse en Buenos Aires para iniciarse allí una carrera que para él ha sido descollante en Rosario. Pero Ebe tiene una personalidad dinámica... En enero del 45 una periodista —Regina Monsalvo— le ha dedicado una nota consagratoria en la revista Aquí Esttl. A partir de este hecho, Ebe Bedrune está lanzada. Inicia una serie de presentaciones y llegará a dirigir la orquesta de Juan Carlos Cobián, nada menos. Se la conoce como La Mujer del Tango y en su orquesta revistan valores como Manuel Sucher4 y Osvaldo Manzi5 (pianistas), Schettini y Braña entre los violines, mientras que Basile y Cordisco apuntalan la línea de bandoneones.

"En mi conjunto —explica— había un cantor de nombre Rogelio Aguirre. Lo que la gente no sabe es que los Rogelio Aguirre fueron como diez: a cada nuevo Cantor que contrataba, le ponía ese nombre.

—¿Ganó mucho-dinero con su carrera?

—En el Empire, donde actuaba la orquesta de Cobién que yo dirigía en dos o tres composiciones, me pagaban 10 pesos por noche. . . y la leche.

Sí, porque jamás tomé otra bebida en los lugares nocturnos donde me tocó trabajar-.6
Su fama circula por todo el país: Es que Ebe también se ha mezclado con los grandes. Ejemplo de ello es la mención de su nombre en reiteradas oportunidades por la revista Patoruzú:

"Grageas
"Desde México llegó la liquidación por derechos de autor a nuestros músicos, con una cifra récord: 110.000 pesos recaudados por el tango de Domingo Federico, Percal! ¡Lo que hubieran pagado entonces, si en lugar de Percal, Federico hubiese compuesto Seda cruda!

"Ebe Bedrune La Mujer del Tango, salió favorecida con un premio en Los Campeones del Tango, el concurso de orquestas que organiza Rades. ¿Campeones del Tango y ganó una mujer?. . . lA este paso algún hombre va a ganar un día un concurso de belleza!. . .7

La pintoresca zona rosarina del barrio Sunchales, refugio de calaveras y noctámbulos, de músicos, cantores y payadores, así como de ferroviarios, portuarios y campesinos en tránsito, tienen con el triunfo de Ebe en Buenos Aires, un motivo más para el comentario. Es que se trata de una rosarina que lleva la música tanguera más allá de los cenáculos humildes. Entre tanto personaje no falta el malandrín porteño quien, expatriado por razones lógicas cie la Reina del Plata, debe tomar en silencio su plato de sopa en alguna fonda de las inmediaciones, soportando con aire indiferente las estrofas de la milonga de Salvador Balestrieri Ni chicha ni limonada que como al socaire pasean voces de cantores desde el puerto al barrio Refinería: "Baten que fue Puente Alsina / la cuna de tus hazañas / que te baten mala entraña / los malevos y bobinas / que pa afilarte una mina / no has tenido parangón / que te sobra condición / pa el jotrabo de pesada / y que son todas ganadas / en tu vida de matón. Si hay gratas, sos gratarola / si hay cafiolo, sos hilacha / y cortás la mala racha / a corazón y a pistola / y si en la rueda una viola / la pulsan varios - bueneros / surge el chimento diquero / que vos tren le sabés dar / y que sos para cantar / mucho mejor que un jilguero.

De los burros, ni que hablar / arrimás tela de a kilo / ¡si las ocho que han salido / las supistes acertar! / también, como pa palmar / si sos rey del escolazo / y a los misteriosos casos / del turf, vos te los juriás / sabés cuando van pa atrás / o van con el jeringazo. Y para qué continuar / pedazo de cartonazo / i te piantaron del mazo / a fuerza de chamuyar. / Así no vas a llegar / a la meta codiciada / parecés una ensalada / y te lo aseguro yo / que a la final vos no sos / ni chicha ni limonada...”8

¿Qué pasa entre tanto en el Viejo Mundo? El 10 de febrero, norteamericanos, británicos y franceses han alcanzado la línea Sigfrido, y el día 3 Stalin, Roosevelt y Churchill en Yalta, comienzan a preparar la posguerra. En este mismo mes The New York Times publica un estremecedor relato firmado por W.H. Lawrence9 sobre Maidanek, el campo de concentración situado junto a la ciudad polaca de Lublin, construido en 1941 por orden de Himmler y donde los alemanes sistematizaron el exterminio en masa.

Para que no lo olvidemos

"Acabo de ver el lugar más espantoso de la tierra: el campo alemán de concentración de Maidanek, en Polonia, que fue un matadero humano, una fábrica de crímenes atroces. Los funcionarios soviéticos y polacos calculan que en los últimos años se dio muerte allí nada menos que a millón y medio de personas procedentes de casi todos los países de Europa. El campamento de Maidanek es algo en que no puede creerse, a menos de verlo con los propios ojos. He asistido a muchas pesquisas para el esclarecimiento de actos de barbarie cometidos por los nazis, pero nunca vi pruebas tan claras y completas de la sevicia alemana. Después de mi visita a Maidanek, cualquier atrocidad que me cuentan de los alemanes, por bárbara que sea, me parece posible.

"Recorrí todo el campamento; vi las cámaras de gas herméticas donde se asfixiaba a las víctimas, así como los hornos donde se quemaban sus cadáveres; vi también un crecido número de esqueletos, y más de una veintena de muertos que los alemanes no tuvieron tiempo de quemar antes de la entrada del ejército rojo en la vecina localidad deLublin. He visto también la ceniza de los huesos amontonada junto a los hornos, lista para su transporte a las huertas próximas, donde se esparcía como abono para las coles. En el bosque de Krempitski, a unos 16 kilómetros al este, presencié la reapertura de grandes fosas para enterramientos en masa. Mis ojos se horrorizaron ante el espectáculo de 368 cadáveres medio descompuestos, de hombres, mujeres y niños ejecutados en Maidanek por procedimientos diversos, todos horripilantes y crueles. Se calcula que en este solo bosque hay más de 300.000 cadáveres.

Un día especial

"Con otros corresponsales extranjeros invitados por el comité polaco de liberación nacional, tuve acceso a las diligencias practicadas por la comisión soviético-polaca de investigación criminal. Interrogué a diversos testigos, entre los cuales se contaban tres funcionarios alemanes que, habían desempeñado cargos en el campamento. Estos funcionarios tuvieron la franqueza de confesar que Maidanek era un lugar especialmente preparado para el exterminio sistemático. Negaron, por supuesto, toda participación personal en los asesinatos. Lo probable será que los enjuicien por su intervención administrativa en el campamento de la muerte. "Según afirman los testigos, el 3 de noviembre de 1943 fue el día en que hubo en Maidanek mayor producción de cadáveres. Ese día', los alemanes ejecutaron de 18.000 a 20.000 prisioneros, fusilándolos, ahorcán-dolos, asfixiándolos en la cámára de gas o por otros medios.

El Zyklon B

"A primera vista, Maidanek ofrece el aspecto habitual de cualquiera de esos campos de concentración que vemos en las películas. Lo primero que se ve es la doble malla de alambre de púas electrificadas, de cuatro metros de alto. Dentro, se suceden, en grupos, más de 200 bien cuidados pabellones verdes. Por fuera de la valla hay 14 garitas de ametralladoras. En uno de los extremos están las perreras para doscientos canes feroces, especialmente amaestrados en la caza de prisioneros fugitivos.

"Junto a la entrada se encuentra la casa de baños, donde los prisioneros, destinados a recibir la muerte por gases venenosos, se desnudaban y tomaban una ducha. Hacían bañarse a todos los candidatos a la muerte, porque el agua caliente dilata los poros y aumenta la rapidez del efecto de los gases; Dábase muerte a algunos en la habitación contigua que estaba herméticamente cerrada. Por unas aberturas practicadas en el techo, los alemanes arrojaban latas abiertas del gas venenoso "Zyklon B", que consiste en cristales de ácido prúsico y que causa rápidamente la muerte.
 
 Donde hubo fuego...

"Al lado de la casa de duchas hay otras dos cámaras de ejecuciones, equipadas para funcionar, sea con gas zykion, sea con monóx ido de carbono. Una tiene 17 metros cuadrados y, según nos informaron, los alemanes ejecutaban allí de 100 a 110 personas por vez. Al pie de las paredes, alrededor del suelo, se extiende un tubo de acero con un agujero cada 25 centímetros para dar salida al monóxido de carbono. Dichas cámaras de ejecución están provistas de mirillas encristaladas por las cuales los alemanes observaban los efectos del venenoso gas en sus víctimas y escogían el momento oportuno para sacar los cadáveres.

"Como a kilómetro y medio de las cámaras de gas se alza un enorme cementerio de ladrillo. Parece un alto horno pequeño de fundición de acero. Un ventilador eléctrico soolaba sobre el carbón en ignición. El crematorio tiene cinco huecos a cada lado; por uno de los lados se introducían los cadáveres; por el otro se retiraban las cenizas y se avivaba el fuego. Se calcula que la batería de hornos podía quemar 1.900 cadáveres por día.

Botines viejos

'A corta distancia de los hornos había considerable número de urnas de barro que, según testigos, empleaban los alemanes para guardar las cenizas de algunas víctimas, las cuales vendían a sus familiares a precios que solían elevarse a 2500 marcos. Vimos asimismo una mesa de hormigón donde los alemanes colocaban los cuerpos de sus víctimas antes de la cremación para extraerles los dientes de oro, No se admitía en el crematorio ningún cadáver que no llevase en el pecho el sello que les ponían a los que ya habían examinado debidamente para ver si tenían piezas de oro en la boca.

"En un inmenso almacén del campamento, caminé por entre decenas de millares de zapatos esparcidos por el suelo como el grano de un elevador a medio llenar. Vi calzado de niños de un año en adelante y de hombres y mujeres de toda edad y condición. Estaban deteriorados, pues los alemanes utilizaban el campamento no sólo para exterminar a sus víctimas sino también para obtener vestido y calzado para el pueblo alemán. Los zapatos que vi en el almacén no se consideraron bastante buenos para tal propósito. Sin embargo, algunos costaron buenos dineros en su día. Recuerdo un par procedente de los Estados Unidos que llevaba la marca "Goodyear welt".

Trastos para la informática

"En Lublin visité otro almacén donde había prendas de ropa por docenas de miltlares. Eran todas ellas de personas que murieron en el terrible campamento. Un oficial alemán a quien interrogué me confesó haber dirigido el envío a Alemania de 18 camiones de carga, atestados de ropas pertenecientes a personas ejecutadas en Maidanek. La identidad de los

nazis directamente culpables de los crímenes cometidos en Maidanek está perfectamente establecida. Los polacos con quienes hemos tenido ocasión de hablar opinan que debiera ejecutarse a esos monstruos en el propio campamento de la muerte que fue testigo de sus espeluznantes crueldades.

"Andrey Britos, presidente del comité polaco de liberación nacional, lamentó que aquellos sectores del público norteamericano ,e inglés, inclinados a la benignidad hacia Alemania, no tengan ocasión de echar una ojeada a esta muestra patente de la sevicia germánica. El comité se propone conservar la mayor parte de Maidanek en su estado presente, como nefando testimonio de la crueldad teutónica, para información y aleccionamiento de la posteridad".10

NOTAS

1 Harry Langdon no alcanzó nunca una popularidad tan rotunda como Larry Semon, como Harold Lloyd o como Buster Keaton. Sin embargo, les superó porque en su madurez logro una maravillosa estética. Entre otros, merecen recordarse dos filmes maestros que produjo, dirigió e interpretó: El pantalón de papá (1926)y Juancftopoc.acosa (1928).

2 Raúl. Ga1iana.Aquellas orquestas.. . Aquellos cantores..., en revista Para Vos. Año III. N° 28. Rosario, abril 1981.

3 Ebe Bedrune. Otra vez la Mujer Tango, en Clarín. 19.1.1978. 270

Bernardo Manuel Sucher, pianista y- autor de tangos, n. en Rosario ci 31.1.1913. Estudió música en su ciudad natal con los afamados maestros Humberto De Nito y Pedro Vidal. Sus comienzos fueron al lado del maestro D'Amica en la orquesta del Majestic, incursionando en las radios rosarinas junto a los músicos Luis Chera y Salvador Schenazzi. En 1934 viajó a Buenos Aires con el compromiso de acompañar en Radio Belgrano a la cancionista de Venado Tuerto Fanny Loy —esposa del bailarín Domingo Gaeta— quien había ganado un concurso organizado por la revista 14 Canción Moderna —llamada después Radiolandia—. En la Capital Federal integró los conjuntos orquestales típicos de Roberto Caló, Juan Arcieri y Juan Caló, acompañando además a numerosos cantantes argentinos, tales como el dúo Lito Bayardo-Alfredo Lucero Palacios, Oscar Alonso, Héctor Palacios, Hugo del Carril, Edmundo Rivero, Charlo y Alberto Marino entre otros, así como Azucena Maizani, Chola Luna, Carmen Duval y Mercedes Simone.

En 1948 formé orquesta propia con Mario Landi. Por su tango Que me importa tu pasado, que escribió con el seudónimo "Retama", obtuvo la Copa de oro 1958, otorgada por LR1 Radio El Mundo. Hacia 1959, otro tango, Dame mt libertad, marchaba primero en una encuestra realizada por LSIO, mientras el tango Prohibido llegaba a las 96 grabaciones hechas por distintos intérpretes y se lo incluía en cinco películas. Su primer tango, con letra de José Rotulo, y que fue estrenado por Pedro Láurenz y Alfredo De Angelis, se llamo Como el hornero. Casi toda su producción fue hecha en colaboración con Carlos Bahr y entre sus tangos más conocidos figuran Nada más que un corazón, Seis días, En carne propia, Precio, Noche de locura, ¿Dónde estás?, Muriéndome de amor, Para el recuerdo y Rosario mío (Te debía una canción), este último estrenado por la cancionista Blanca Mooney en la boite Caracol, de Eros Panfoli, que funcionaba en Rosario hacia 1959.

Creó la denominada Organización Manuel Sucher, ded,icada a la contratación de artistas del género musical y en sus últimos años desempeñóse como pianista en clubes nocturnos del centro de Buenos Aires. Falleció famoso y rico, el 5.4.1971, siendo inhumados sus restos en el cementerio de La Tablada (Bs. Aires). El último título que dio a conocer fue Nocherama, aunque dejó varios temas inéditos. La Capital. 2.2.1959. La Nación. 7.4.1971 y La Prensa. 11.4. 1971. Cfr. Lito Bayardo. Mis 50 años con la Can ciónArgentina. Págs. 58/67. Ed. Radio. Bs. As. 1976.

Osvaldo Manzi, n. en Buenos Aires el 31.8.1926 como Osvaldo Ramón Manzione. Estudió música con Eduardo Velisone y fue alumno del Conservatorio Nacional. Empezó muy joven como pianista en uno de los tantos cafetines de la avenida Leandro N. Alem, cuando todavía albergaban multitudes marineras de todas las nacionalidades. Los años 40 lo encontraron desempeñándose con Hermes Peressini, Edgardo Donato y Manuel Buzón. Luego de haber integrado en el comienzo de esa década la agrupación estable de Radio El Pueblo, constituyo, hacia 1949, su primera orquesta propia.

Poco después, formé parte de Los Pregoneros, grupo criollo en el que figuraban también Amilcar Neyra, Vila y Castell. Volvió al tango como pianista en 1953 actuando en los conjuntos de Hu$o Baralis, Héctor Artola, Osvaldo Pugliese y Aníbal Troijo. Pero el período mas afín con su temperamento fue- el que alterno entre sus funciones como pianista de varios grupos organizados por Astor Psazzolla y su obra como compositor, arreglador e instrumentista, al frente de su pequeño grupo de cámara, con el cual grabó algún disco hoy buscado por los especialistas. De espíritu vital, dotado de un particular sentido del humor, cierto fatalismo y honda humanidad, Osvaldo Manzi que,a fuer de profesional consciente era amigo de enriquecer sus conocimientos, estudiaba aun en la década del 60 bajo la conducción de Juan Carlos Paz, de quien era alumno predilecto. De estilo muy depurado. Manzi fue considerado como uno de los dos o Bernardo Manuel Sucher, pianista y autor de tangos, n. en Rosario el 31.1.1913. Estudió música en su ciudad natal con los afamados maestros Humberto De Nitoy Pedro Vidal. Sus comienzos fueron al lado del maestro D'-Amica en la orquesta del Ma/estiC, incursionando en las radios rosarinas junto a los músicos Luis Chera i Salvador Schenazzi. En 1934 viajé a Buenos Aires con el compromiso de acompañar en Radio Beigrano a la cancionista de Venado Tuerto Fanny Loy —esposa del bailarín Domingo Gaeta— quien había ganado un concurso organizado por la revista La Canción Moderna —llamada después Radiolandia—. En la Capital Federal integró los conjuntos orquestales típicos de Roberto Caló, Juan Arcieri y Juan Calé, acompañando además a numerosos cantantes argentinos, tales como el dúo Lito Bayardo-Alfredo Lucero Palacios, Oscar Alonso, Héctor Palacios, Hugo del Carril, Edmundo Rivero, Charlo y Alberto Marino entre otros, así como Azucena Maizani, Chola Luna, Carmen Duval y Mercedes Simone.

En 1948 form6 orquesta propia con Mario Landi. Por su tango Que me importa tu pasado, que escribió con el seudónimo "Retama", obtuvo la Copa de oro 1958, otorgada por LR1 Radio El Mundo. Hacia 1959, otro tango, Dame mi' libertad, marchaba primero en una encuestra realizada por LSI 0, mientras el tango Prohibido llegaba a las 96 grabaciones hechas por distintos intérpretes y se lo incluía en cinco películas. Su primer tango, con letra de José Rótulo, y que fue estrenado por Pedro Láurenz y Alfredo De Angelis, se llamó Como el hornero. Casi toda su producción fue hecha en colaboración con Carlos Bahr y entre sus tangos más conocidos figuran Nada más que un corazón, Seis días, En carne propia, Precio, Noche de locura, ¿Dónde estás?, Muriéndome de amor, Para el recuerdo y Rosario mío (Te debía una canción), este último estrenado por la cancionista Blanca Mooney en la boite Caracol, de Eros Panfoli, que funcionaba en Rosario hacia 1959.

Creo la denominada Organización Manuel Sucher, dedicada a la contratación de artistas del género musical y en sus últimos años desempeñóse como pianista en clubes nocturnos del centro de Buenos Aires. Falleció famoso y rico, el 5.4.1971, siendo inhumados sus restos en el cementerio de La Tablada (Bs. Aires). El ultimo título que dio a conocer fue Nocherama, aunque dejó varios temas inéditos. La Capital. 2.2.1959. La Nación. 7.4.1971 y La Prensa. 11.4. 1971. Cfr. Lito Bayardo. Mis 50 años con la Canción Argentina. Págs. 58/67. Ed. Radio. Bs. As. 1976.

5 Osvaldo Manzi, n. en Buenos Aires el 31.8.1 926 como Osvaldo RamónManzione. Estudio música con Eduardo Velisone y fue alumno del Conservatorio Nacional. Empezó muy joven como pianista en uno de los tantos cafetines de la avenida Leandro N. Alem, cuando todavía albergaban multitudes marineras de todas las nacionalidades. Los años 40 lo encontraron desempeñándose con Hermes Peressini, Edgardo Donato y Manuel Buzón. Luego de haber integrado en el comienzo de esa década la agrupación estable de Radio El Pueblo, constituyó, hacia 1949, su primera orquesta propia.

Poco después, formé parte de Los Pregoneros, grupo criollo en el que figuraban también Amilcar Neyra, Vila y Castell. Volvió al tango como pianista en 1953 actuando en los conjuntos de Hugo Baralis, Héctor Artola, 'Osvaldo Pugliese y Aníbal Troilo. Pero el período mas afín con su temperamento fue el que alternó entre sus funciones como piatiista de varios grupos organizados por Astor Piazzolla y su obra como compositor, arreglador e instrumentista, al frente de su pequeño grupo de cámara, con el cual grabó algún disco hoy buscado por los especialistas. De espíritu vital, dotado de un particular sentido del humor, cierto fatalismo y honda humanidad, Osvaldo Manzi que,a fuer de profesional consciente era amigo de enriquecer sus conocimientos, estudiaba aún en la década del 60 bajo la conducción de Juan Carlos Paz, de quien era alumno predilecto. De estilo muy depurado. Manzi fue considerado como uno de los dos o tres pianistas de mayor nivel. Su muerte, ocurrida el 18.4.1976 en Buenos Aires a los 48 años de edad, empobreció aún más el panorama de los mayores mús cos del tango. No dejó muchos títulos a la cancion ciudadana, aunque algunos como Simples, Quien, Rosa, Mirando y No bailes con otros, se impusieron en la sensibilidad popular. V. El Cronista Come, cial, 20.4.1976. Clarín, 20.4.1976. La Nación. 21.4.1976.

6 Ebe Bedrune, id. id. /1 Además del Empfrc, se presentó en el Marzotto,' en el Nacional y en La Cigale. Actué también en diversas emisoras, como Radio Splendid y Radio Beigrano, si bien su número era para verlo, ademas de escucharlo. Ebe aparecía luciendo pantalones blancos (¡en aquel tiempo!) y enfundada en un frac del mismo color. Las fotografías de entonces la muestran como una joven atractiva, rubia, sonriente, no demasiado "sexy", pero sí llena de una simpatía especial. Sus triunfales actuaciones se prolongaron hasta 1950. En 1951 actuó esporádicamente. Luego, disolvió su orquesta. "Me cansé —dirá más tarde—, había que correr mucho y gastar mucho. El frac Linton que lucía me costaba 220 pesos cada vez que lo renovaba' En 1981 intento volver con el fin de hacer el tango-tango, "un tango que fuera para bailar y, a la vez para escuchar". Fue un regreso imposible.

7 Patoruzú. 19.2.1945. Pág. 30. Bs. Aires. Año IX. N° 388.

8 Treinta y seis años después, el barrio Sunchales sigue dando tema para el comentario. Como éste que bajo el título de Insólito Averno, publica Alfredo Arfmi (DNI 6.380.097) en la sección Cartas de los lectores, del diario La Capital en la edición correspondiente al 9.10.1981: ' . Gritos, pendencias, acciones ilícitas —desde el juego clandestino a la desembozada prostitución—, gente de mal vivir, cuidadores de automóviles que lejos están de ser tales, personas de oscuros orígenes y extrañas ocupaciones. En fin, todo esto sumado a un silencio cómplice por parte de quienes tienen la responsabilidad de poner coto a esta imagen vergonzante, que deben comprobar azorados quienes viven ahí y en las inmediaciones y también aquellos que viajan a nuestra ciudad. .

9 William H. Lawrence. Reportero nacido en Nebraska (EE.UU.). Comenzó su carrera periodística en el Star, de Lincoln, y el World Herald, de Omaha. Pasó después a la Prensa Asociada. Fue más adelante jefe de los corresponsales de la Prensa Unida en el Senado norteamericano. En 1941 entró a fomar parte de la redacción del New York limes y en 1944 fue enviado como corresponsal de este diario en Moscú. La nota que se transcribe, subtitulada Una fábrica nazi de cadáveres, fue condensada del New York Times y publicada en Selecciones del Readers' Digest. Tomo IX NO 51. Febrero 1945.

10"Düsseldorf, 30 (UPI). Un tribu nal alemán occidental sentenció hoy, a un ama de casa de Nueva York a prisión perpetua por asesinato y encarceló a otros ex guardias de un campo de concentración, después de un juicio que duró seis años y costó 20 millones de marcos (8.4 millones de dólares)" '. - .La austríaca Flermine Braunsteiner Ryan no mostró emoción alguna cuando un juez visiblemente conmovido la condenó por participar en el genocidio del campo de concentración de Maidanek, en la Polonia ocupada por los nazis, donde murieron por lo menos unas 250.000 personas. Pero su esposo, Russel Rvan. un obrero de la construcción en Nueva York, dijo a la prensa que "yo esperaba una absolución. Los judíos norteamericanos son los que demandan estos juicios. Eso es lo que pasa "Abucheos y gritos de "escándalo". "un insulto a las víctimas de los nazis", recibieron las sentencias que variaron entre 3 y 12 años dadas a otros ex miensbros de la tropa de élite nazi SS. Uno fue absuelto. La fiscalía había pedido sentencias perpetuas, la mayor pena posible bajo la ley alemana occidental, para Rvan, de 61 años, y cuatro acusados. Hermann Heckmann. de 67, el único comandante de un campo de concentración aún vivo, recibió una sentencia de 10 años en vez de una perpetua. Hildegard Laechert, llamada "La sangrienta Brígida", recibió una sentencia de 12 años en lugar de otra perpetua. La corte ignoró también a la fiscalía al sentenciar a otros dos guardias. Emil Laurich, de 60, recibió ocho años, y Fritz Petrick, de 68, cuatro. "Heinz Galinski, presidente de la comunidad judía de Berlín Oeste, en una declaración que protestaba contra estas sentencias, afirmó que son un insulto a todas las vícimas de los nazis. El juez Guenter Bogen, explicando las sentencias contra los convictos de colaborar en el campo de exterminio, dijo que "el caso contra los acusados hubiera sido más fuerte si el juicio se hubiese realizado hace 15 o 20 años". Expreso que las a menudo confusas declaraciones de más de 300 testigos en el juicio más largo y caro de Alemania occidental, demostraban claramente que "los hechos que tuvieron lugar hace 35 o 40 años pueden ser examinados solo en su mínima parte por los testigos de hoy".Critican los fa-líos. Perpetua a ocho ex guardias nazis. En diario La Capital. 1.7;l981. Pág. 2.

Fuente: Extraído del Libro “ El Rosario de Satanas Tomo II . Editorial Fundación Ros
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